Larmnummer 116000 för försvunna barn skall införas!

Maria Larsson meddelade igår i Expressen att hon kommer att införa larmnumret 116000 för kidnappade barn eller barn som är på väg att föras bort.

Äntligen!

Detta har jag kämpat för i flera år och nu äntligen blir det verklighet.

Det är inte värdigt ett land som Sverige att ca 200 svenska barn kidnappas och förs iväg till annat land av en av sina föräldrar. Oftast är den som har vårdnanden kvar i Sverige och få börja en fruktansvärd kamp med att få tillbaka sitt barn igen. Det bästa är ju att förhindra att barnet olovligt förs ur landet och där kommer ett larmnummer in. Ett nummer man kan ringa så fort man anar att ett bortförande är på gång och myndigheter kan då förhindra att detta sker.

se vidare mitt pressmeddelande

Äntligen 116-nummer för bortrövade barn

– Bortom de officiella 200 barn som försvinner eller kidnappas i internationella vårdnadstvister finns ett skrämmande mörkertal. Det är glädjande att Sverige äntligen börjar lägga förutsättningarna för ett akutnummer.

Det säger Annelie Enochsson, kristdemokratisk riksdagsledamot, efter att barnminister Maria Larsson kunnat presentera åtgärder för att införa det europeiska akutnumret 116 i Sverige. Akutnumret ska snabbt uppmärksamma såväl de behöriga svenska myndigheterna som vid behov myndigheterna i övriga EU länder om försvinnande för att kunna lösa även gränsöverskridande fall av försvunna barn. Tjänsten ska vara tillgänglig dygnet runt.

– I sådana här situationer spelar den första tiden efter bortförandet en oerhört viktig roll. Att snabbt kunna sprida signalement och uppgifter till myndigheter i flera länder förebygger och förhindrar bortrövanden.

Annelie Enochson blev vald till årets medförälder av nätverket Saknade Barn 2009 efter att i många engagerat sig för saknade barn och agerat för att 116-numrets införande. Nätverket Saknade Barn arbetar återfinnande av saknade eller kidnappade barn.

– Det är brottsligt att olovligt föra bort ett barn och innebär psykisk misshandel av det barn som bortförs. Att agera när ett barn väl förts bort är komplicerat, både juridiskt, politiskt och praktiskt för alla inblandade. Efter att lång tid gått börjar dessutom barnet anknyta till sin nya tillvaro vilket försvårar möjligheterna till återförande, avslutar Annelie Enochson.

För mer information:
Annelie Enochson
Riksdagsledamot
tel. 08-786 44 20
mobil. 070-65 50~650

Jonathan Lindgren
Politisk handläggare
tel. 08-786 53 08
mobil. 070-558 69 77

Mobiltelefonanvändade vid bilkörning debatterades i riksdagen!

Pressmeddelande Stockholm den 13 april 2011 Bilkörning kräver uppmärksamhet – Eftersom Albanien nu genomfört restriktioner för användande av mobiltelefon vid bilkörning blir Sverige det sista landet i Europa att under 2012 ta i frågan. Det sade Annelie Enochsson, riksdagsledamot och trafikpolitisk talesperson för Kristdemokraterna, i samband med att Trafikutskottet debatterade trafiksäkerhet i riksdagen. – Att använda handsfree känns självklart när man kör. Jag vill inte förbjuda GPS, twittrande eller SMS:ande, men ska du göra det får du stanna bilen. – Den gamla lagen om vårdslöshet i trafiken från 1951 tar inte hänsyn till dagens teknik. Vårdslöshetslagen dömer efter medvetet risktagande. Idag ropar våra tekniska landvinningar efter vår uppmärksamhet oavsett om vi bett om tillfälle för det eller inte. – Trafiksäkerhet kräver att vi motverkar omdömeslöst beteende, det handlar om liv, avslutar Annelie Enochson. För mer information: Annelie Enochson Riksdagsledamot tel. 08-786 44 20 mobil. 070-65 50 650 Jonathan Lindgren Politisk sekreterare tel. 08-786 53 08 mobil. 070-558 69 77

Adelsohn sparkas från SJ - klokt beslut av regeringen!

Idag kom meddelandet att regeringen byter ut Ulf Adelsohn som styrelseordförande för SJ. Ett klokt beslut som jag verkligen stöder. För några veckor sedan gick jag ut med ett pressmeddelande att SJ´s styrelse måste avgå med dess ordförande i spetsen. Nu återstår frågan om de övriga skall sitta kvar...det anser inte jag...de har inte lyckats få ordning på ett statligt bolag och bör därför avgå allesammans. Bifogar mitt pressmeddelande från den 25 februari nedan. Byt ut SJ:s styrelse - Jag uppmanar regeringen att byta ut SJ:s styrelse med ordföranden Ulf Adelsohn i spetsen. Det är dags att utkräva ansvar för de senaste två vintrarnas tågkaos. Det säger Annelie Enochson, kristdemokratisk riksdagsledamot och trafikpolitisk talesperson. - Det är inte rimligt att landets viktigaste tåglinjer ska sättas ur spel varje gång termometern kryper ner till minus 17-18 grader, högst normala temperaturer i vårt land vintertid. - SJ har inte tagit hänsyn till det svenska klimatet vid inköp av lok och vagnar. Man har inte heller tagit ansvar för avisning i tillräcklig grad, vilket är den främsta orsaken till problem med växlarna. - SJ är inte ensamt ansvarig för järnvägstrafiken i Sverige. Däremot är det SJ som resenären har en relation till, därför kan man ställa krav på att bolaget lever upp till de utfästelser som man gör gentemot resenärerna. Företaget har ansvaret för att det är en balans i de utfästelser man gör och de förutsättningar för verksamheten som man bedömer föreligger. Det är inte okej att gång på gång försäkra att man ska klara något som man inte klarar. - Inte heller sådant som rimligtvis kunnat åtgärdas på kort sikt, exempelvis den undermåliga informationen i samband med förseningar och inställda tåg, har fungerat. Däremot har SJ satsat på att trycka storstilade bortförklaringar i sin egen tidning. - Nu är det dags att SJ:s ägare, det vill säga staten, tar sitt ansvar genom att byta ut SJ:s styrelse, säger Annelie Enochson

Tillkännagivande i trafikutskottet om mobiltelefonanvändandet!

Idag på förmiddagen gjorde vi ett tillkännagivande i trafikutskottet om mobiltelefonanvändandet vid bilkörning! Äntligen! I tillkännagivande markerar vi mobiltelefonanvändets speciella ställning och att den måste tas på allvar. Vi har varit det enda land i Europa förutom Albanien som inte haft några restriktioner på vårt mobiltelefonanvändande vid bilkörning. Regeringen skall återkomma till riksdagen 2012 med förslag om vad som skall erfodras eller vad som vidtagits när det gäller mobiltelefonerande vid bilkörning. Att köra handsfree är ett sådant steg , anser jag , och som ett allra första steg att alla yrkesförare måste göra detta. Att sms är förkastligt vid bilkörande och faller under vårdslöshet i trafiken men är sådant som regeringen nu skall titta vidare på. Att använd GPS om man ställer in innan körning borde oxå vara självklart. Glad är jag över att äntligen vi i Sverige inser faran med ett gränslöst mobiltelefonanvändande i trafiken. Vi är ju det land som infört nollvisionen för antal döda i trafiken och ses av många länder som ett föregångsland när det gäller trafiksäkerhet...nu kan vi leva upp till det! se mitt pressmeddelande nedan Pressmeddelande Stockholm den 5 april Mobilen- en trafikfara – Äntligen uppmärksammas den stora faran med mobiltelefonanvändande vid bilkörning. Om man ska tala i mobiltelefon vid bilkörning bör man använda handsfree. Det säger Annelie Enochsson, riksdagsledamot och trafikpolitisk talesperson för Kristdemokraterna, i samband med att Trafikutskottet i sitt betänkande markerat allvaret med mobiltelefonanvändande vid bilkörning. – Att använda SMS vid bilkörningen är vårdslöst. Den sortens beteende regleras av en lag från 1952 om vårdslöshet i trafik som bör appliceras. Dagens snabba teknikutveckling manar också till att beakta andra distraherande faktorer utöver SMS. – Bilkörning innebär en ansvarsroll där man tar hänsyn till sina medtrafikanter, därför är det viktigt att uppmärksamma de distraktionsmoment som påverkar förarens uppmärksamhet, avslutar Annelie Enochson. För mer information: Annelie Enochson Riksdagsledamot tel. 08-786 44 20 mobil. 070-65 50~650 Jonathan Lindgren Politisk sekreterare tel. 08-786 53 08 mobil. 070-558 69 77

Valövervakning i Astana, Kazakstan i helgen!

Kom hem inatt från Astana , Kazakstan där jag övervakade det tidiga presidentvalet i söndags för OSCE PA´s räkning. Vi var 7 stycken från riksdagen som övervakade tillsammans med ca 400 andra valövervakare från olika OSCE länder.På vår valstation som vi var och var med om stängningen och sammanräkningen så fick den sittande presidenten Nursultan Nazerbayev 92 % av rösterna.

Astana blev huvudstad mitten av 1990 talet och fullkomligt exploderar av arkitektoniska skapelser av internationella arkitekter som bland annat Norman Foster. Den översta bilden är Konstskolan, den fjärde bilden är Norman Fosters skapelse och är en gigantisk köpcentrum med playa och swimmingpool längst upp. Allt byggt som ett nomadtält och kallas "Khan Shatyr"

Min mage och den kazanska maten stämde inte överens så jag visar också ett kort från den toalett som fann i en skola i en av stäppbyarna vi besökte när vi valövervakade på söndagen.....

Kontrasterna var stora, Astana är en utopisk stad medan landsbygden är kvar i kolchoshertiden dock hade alla hus på stäppen paraboler...! Märkligt att bo en dag färdas mellan 100 år och ändå inte!

Pirater stjäl från lastbilar!

Idag har jag en debattartikel inne i Svenska Åkeritidningen om stölder från långtradarna. Titeln heter "Pirater på vägarna!"

Här kommer artikeln:

Pirater på vägarna

Transportnäringen på våra vägar har stora drag av en Twillight zone, ett laglöst område där yrkeskriminella tjänar stora pengar på att råna lastbilschaufförer på deras gods och chaufförerna själva utnyttjas till dumpningsvillkor under otrygga villkor. Arbetsvillkoren och säkerheten för de som arbetar som chaufförer behöver förbättras snarast.

Polisen gör framsteg i att kartlägga den utbredda kriminalitet som specialiserat sig på att begå brott mot de rullande varutransporter som i praktiken oskyddade tar sig fram på våra vägar. Trots att polisen kan kartlägga och se en ökande trend år från år tros mörkertalet vara omfattande. För den lågt betalde utländske chauffören som vaknar vid sin rastplats och finner att någon skär upp kappellet och plockar ut gods, är tanken på att sedan anmäla och vänta in polisen inte nära till hands. Speciellt när uppklaringsprocenten upplevs låg, tidspressen pockar och kostnaden för hela processen helt enkelt är för stor. Insiderbrotten i dessa fall tros dessutom vara så många som 70 procent.

De mest begärliga stöldgodsen är inte de skrymmande vitvarorna eller TV-apparaterna, utan livsmedel och kolonialvaror. Den mindre nogräknade livsmedelsaffären eller klädbutiken köper de svårligen spårbara varorna och kan därmed prissätta under de etablerade kedjorna. Ett annat begärligt stöldgods är helt enkelt dieseln man kör på. Att slanga ur den från lastbilar och sedan sälja har blivit en specialitet för somliga ligor.

Runt våra stora lagerhallar eller butiker finns lås, larm och staket som skyddar varorna. På vägen är det endast ett kapell du kan skära dig igenom med kniv. De flesta ser säkerhetsåtgärder på fordonen som en ökad risk för våld och grövre skadegörelse i samband med stölderna. Därför behövs det behövs säkra uppställningsplatser där ekipage kan parkeras över natten. Ett truckstop behöver särskilda åtgärder för att betecknas som säkert. I en undersökning av länskriminalpolisen i Västra Götaland uppgav hälften av de intervjuade chaufförerna att de utsatts för brott, 82 procent av de intervjuade var också beredda att betala för att kunna stanna på en säker arbetsplats. Säkra uppställningsplatser kräver utrymme i kommunala planlösningar och finansiering av berörda parter.

I julens Kalle Anka film med Långbens fråga ”vem är det som kör egentligen?” får sin rätt även när vi talar om dagens chaufförssituation och bristen på beställaransvar. F-skattsedlar, inhyrningar och otydligt arbetsgivaransvar med kontanta betalningar har öppnat vägen för omänskliga arbetsförhållanden där chaufförer från tredjeland nomadiskt spenderar sin hela tillvaro på Europas vägar. Jakten på den billigaste transporten har lett speditörerna in i en moralisk gråzon där seriösa chaufförer står chanslösa inför att konkurrera med anställningsförhållanden som liknar slavkontrakt.

Hela branschens intressenter behöver komma samman för att ta ansvar för beställning och säkerhet. Den finansiella ansvarsbördan behöver delas mellan berörda parter för att förebygga de idag stora kostnaderna för stölder.

Att fortsätta acceptera dagens situation är ogörligt för hela samhället. Den största förlusten delas av hela samhället när kriminell röta tar sig in i vårt näringsliv. Annelie Enochson, riksdagsledamot och trafikpolitisk talesperson (KD)

Barnen mår väl av att vara med sina föräldrar! Svår sanning!

I dagens Göteborgs - Posten finns en lysande artikel av Annica Dahlström och Christian Sörlie Ekström där de tar upp det uppenbara att barnen mår inte bra i dagens Sverige för de separeras från sina föräldrar alldeles för tidigt. Enligt forskning på anknytningsbegreppet så är det alldeles för tidigt att lämna bort ett barn vid 1 års ålder till förskolan. Först vid 4 - 5 års ålder får barnen ett tidsbegepp och fattar att föräldrarna kommer tillbaka när det lämnat dem på förskolan. De skriver följande att " skador i anknytningsprocessen är ofta irreparabla och resulterar i oro, ångest och depression, just vad ungdommar lider av idag". Vi säger inom kristdemokratin att det är familjen som skall bestämma vid vilken tidpunkt man skall lämna bort sina barn till förskolan.....visst, vi politiker är inga överfömyndare. Men då skall vi också skapa villkor så att de som vill vara hemma med sina barn också skall få denna möjlighet, först då blir vi trovärdiga med våran politik om valfrihet. Låt alla få en föräldrarlön till barnen är 3 år på motsvarande vad en förskoleplats kosta, idag runt 14.500 kronor per månad netto. Jag tror många hellre då skulle vara hemma med sina barn än att stressa runt och leva med konstant dåligt samvete och få oroliga barn. Det är min åsikt i valfrihetens Sverige....politisk inkorrekt men det är väl vad åsiktsfrihet innebär?

Besök på Chalmers Transport och logistik center

Jag hann med ett studiebesök till idag och det var på Chalmers sektion" Teknikens ekonomi och organisation" och avdelningen "Logistik och Transport". Var med där på deras ledningsgruppsmöte och fick på ett förtjänstfullt sätt presenterar för mig olika forskningsprojekt och center som arbetar med trafiksäkerhet, transport effektivitet, hållbara fordon och drivmedel med mera. Det är alltid bra att träffa företrädare för forskningen och se vad som är på gång och vad som görs i Göteborgs olika högskolor.

Diskutera bland annat mobiltelefonens farlighet när man samtidigt kör ett fordon. Sverige är det enda land i Europa förutom Albanien som inte har någon form av begränsning när det gäller att prata eller använda mobiltelefoner vid fordonskörning. Min egen empiriska undersökning som grundar sig på vad jag iakttar när jag själv åker eller kör bil det är .....att är det någon som kör tokigt eller agerar vårdslöst i trafiken så sitter ofta den personen med en mobiltelefon upptryckt i örat och är mentalt någon annastans än där hans fordon är just då. Särskilt otäckt är det om det rör sig om en långtradare eller busschaufför. Den ena är stor och farlig, den andra har många passagerare och därmed ansvarig för ett antal liv. Jag skulle önska att vi hade någon form av begränsningar av mobilanvändandet i bilar...börja med att påbjuda handsfree vid bilkörning!

Studiebesök på Anhörigcenter i Göteborg

Idag på förmiddagen var jag och regionpolitikern Curt Hedström med fru Kerstin på studiebesök på Anhörigcentrum. Detta center servar alla som bor i SDN Centrum och jobbar på ett integrerat sätt med mötesplats för seniorer, en "fixare" för de över 65 år, telefonjour för äldre, uppsökande hembesök med mer. Intressant och lärorikt. Ledord för personalen är att vara en "medlevare och möjliggörare". De som är seniorer och bor i stadsdelen centrum är att gratulera som har denna service och kommunala mötesplats. Anhörigcentrum försöker att vara ett stöd för de som är anhörigvårdare. De är många i vårt samhälle och behöver allt stöd och hjälp de kan få. Anhörigvårdare gör ofta heroiska insatser genom att under många år vårda en nära anhörig.

Slut med ursäkter för rattfyllerister!

Idag justerade socialutskottet ett betänkande med bland annat min motion om att förbjuda eftersupning. Efter många års motionerande i denna fråga så fattade äntligen socialutskottet det rätta beslutet. Se mitt pressmeddelande nedan.

– Det är bisarrt att rattfyllerister kan hävda att man druckit alkohol efter att ha orsakat en trafikolycka och på så vis slippa påföljd. Riksdagens beslut idag att förbjuda eftersupning gör mig lättad och glad. Vi Kristdemokrater har länge drivit ett förbud mot eftersupning.

Det säger Annelie Enochsson, riksdagens trafikpolitiske talesperson efter att riksdagens socialutskott röstat för att kriminalisera eftersupning.

– Eftersupning som fenomen har vuxit och gjort att bilförare som egentligen genom lagen skulle vara helt förbjudna att sätta sig bakom en ratt, kunnat fortsätta köra omkring. Våra vägar och bilar blir allt säkrare, nu är det hög tid att också bilförarna blir säkra.

– Vi tar det här beslutet 50 år efter att Norge införde regeln där man inte får dricka alkohol 6 timmar efter en trafikolycka. Med tanke på de tragedier som inträffat till följd av rattonykerhet under dessa 50 år, önskar jag att vi kunnat driva igenom detta tidigare, avslutar Annelie Enochson.

Sjöfartstödet måste utvidgas!

Som trafikpolitiker så ligger sjöfarten på mitt bord. Jag har länge kämpat för att vi skall införa tonnageskatt och på andra sätt få ett slut på utflaggningen till andra länder för våra fartyg. Vi måste oxå öka vår handelsflotta och se till att vi får flera som flaggar in till oss. Under den sista tiden har jag engagerat mig i det göteborgska företaget Marin Mättekniks problematik med uteblivit sjöfartsstöd. Detta företags grundare , Ola Oskarsson, blev vald till årets entreprenör och har ca 220 anställd. Många av dem är unga med en gedigen akademisk bakgrund .

Jag har skrivit en fråga till ansvarig minister Elmsäter Svärd och haft interna diskussioner men i detta fall så verkar det som byråkratin segrar. Det som hänvisas till det är att EU som 2004 definierade att sjöfartsstöd kan man bara få om "fartyget i sin näringsverksamhet utför transporter av gods eller passagerare". Marin Mätteknik är ett moderna sjöföretag som utför kartläggning av bottnar och mäter sjöbotten för bland annat kabelläggningar eller gasledningar.

År 2004 var sjöfarten mestadels transport av gods eller passagerare....men nu görs annat oxå....utvecklingen går framåt...även inom sjönäringen!

EU upplevs mer och mer som en stor koloss som vi lydigt böjer oss under och som verkar omöjlig att påverka. Enligt uppgift skall kommissionen reviderar sina riktlinjer i vår...det gäller att Sverige då försöker modernisera dessa riktlinjer så att framtids företag som Marin Mätteknik kan åtnjuta likvärdiga villkor som andra sjöföretag! Allt annat är ett misstag!..Ett STORT misstag!

Frågan är bara om vi har kvar Marin Mätteknik till dess...det oroar mig!

Rädda de kristna lägergårdarna!

Idag hade jag följande artikel inne i Dagen om de kristna lägergårdarnas framtid ...se nedan

http://www.dagen.se/dagen/article.aspx?id=250080#

”Rädda de kristna lägergårdarna”

Allt för krångliga regler gör att de gårdar som församlingar driver runt om i landet riskerar nedläggning. Men då förstår man inte värdet av dessa ideellt ägda verksamheter.

Många generationer bär på viktiga och goda minnen från de ideella gårdar som kristna församlingar driver runt om i landet. På gårdarna arrangeras läger och konferenser och många församlingar förlägger sina möten på gårdarna under sommaren. Andra tar emot skid- och gemenskapssugna ungdomar på sportlovsveckor under halva vintern.Dessa gårdar blir färre och färre. Även om åldrande församlingar kanske ibland inte orkar det arbete som tillkommer i skötseln av tomt och fastigheter, är det huvudsakliga problemet myndigheter som inte tillräckligt värderar den ideella resurs de kristna gårdarna representerar.

En öppen slusslucka varifrån en flod av regler, krav och avslag strömmar gör det svårt att klara verksamheten. I många kommuner tolkar miljöinspektörer sina uppgifter som begränsade till utöva tillsyn. Att man också har till uppdrag att ge rådgivning och service ligger utanför synfältet. För all offentlig förvaltnings myndighetsutövande ligger ett stort värde när svarande kan göra "rätt från början" och veta hur detta ska gå till för ett överkomligt pris. Ett konsumentrådgivande perspektiv behöver finnas med utöver det granskande och dömande.

Var för sig kan det tyckas väl motiverat med att ha fettavskiljare, brandsäkra celler eller åtskilda rum för olika moment i en servering. Sammantaget blir dock dagens investeringskrav övermäktiga. Vi är många som överlevt bespisning och storkok från tiden innan Livsmedelsverket upptäckte de många faror man vill bekämpa i dag. Om det är svårt för en regelrätt hotellverksamhet att klara av de myndighetsbundna kraven blir det ännu svårare för en ideell verksamhet med en blygsam intäktsbild. Det handlar inte om näringsverksamhet på de kristna gårdarna. Närmare än en GB-gubbe som vickar lite i sommarbrisen, kommer de flesta verksamheter oftast inte vad gäller försäljning och vinst. Ändå kan GB-gubben tvingas gå då modern kassaapparat måste införskaffas. Arbetskraften som bemannar glassförsäljningen och städar stranden är i regel frivillig och utan behov av att åka på utbildningar hos Arbetsmiljöverket för tiotusentals kronor. Intäkterna för att få verksamheten att möta kostnaderna består i regel av offrade medel och frivilligt arbete.

När detta i myndigheters ögon jämställs med näringsverksamheter går samhället miste om fantastiska mervärden som verksamheten tillför. Regeringen bekämpar regeltillväxten med höga mål. Men när det gäller de kristna lägergårdarna så måste det nog till mera kunskap för att förstå de mervärden som dessa "ideella" gårdar ger.

I förlängningen av Kristdemokraternas kamp för avdragsgillhet på ideella gåvor behöver verksamhet av det här slaget kunna tillföras avdragsgilla resurser. Samtidigt måste den ideella sektorn kunna särskiljas från den kommersiella och underställas en kravlista där värdet av verksamheten erkänns genom en rimlig börda.

Annelie Enochson, riksdagsledamot (KD

SJ´s handlande med olyckan den 14 februari..läs vidare nedan

Måndagen den 14 februari händer en olycka på kvällen på Stockholms central på perrongen med Eskilstuna tåget .Therese mister fotfästet och ramlar ned emellan tåget och perrongen...läs vidare på Andreas Nilssons blogg.

http://andreasnson.wordpress.com/2011/02/21/eskilstuna-kuriren-om-olyckan/

Byt ut SJ´s styrelse!

Pressmeddelande
Stockholm den 25 februari 2011


Byt ut SJ:s styrelse

- Jag uppmanar regeringen att byta ut SJ:s styrelse med ordföranden Ulf Adelsohn i spetsen. Det är dags att utkräva ansvar för de senaste två vintrarnas tågkaos.

Det säger Annelie Enochson, kristdemokratisk riksdagsledamot och trafikpolitisk talesperson.

- Det är inte rimligt att landets viktigaste tåglinjer ska sättas ur spel varje gång termometern kryper ner till minus 17-18 grader, högst normala temperaturer i vårt land vintertid.

- SJ har inte tagit hänsyn till det svenska klimatet vid inköp av lok och vagnar. Man har inte heller tagit ansvar för avisning i tillräcklig grad, vilket är den främsta orsaken till problem med växlarna.

- SJ är inte ensamt ansvarig för järnvägstrafiken i Sverige. Däremot är det SJ som resenären har en relation till, därför kan man ställa krav på att bolaget lever upp till de utfästelser som man gör gentemot resenärerna. Företaget har ansvaret för att det är en balans i de utfästelser man gör och de förutsättningar för verksamheten som man bedömer föreligger. Det är inte okej att gång på gång försäkra att man ska klara något som man inte klarar.

- Inte heller sådant som rimligtvis kunnat åtgärdas på kort sikt, exempelvis den undermåliga informationen i samband med förseningar och inställda tåg, har fungerat. Däremot har SJ satsat på att trycka storstilade bortförklaringar i sin egen tidning.

- Nu är det dags att SJ:s ägare, det vill säga staten, tar sitt ansvar genom att byta ut SJ:s styrelse, säger Annelie Enochson.



För mer information:

Annelie Enochson
Riksdagsledamot
Tel: 08-786 44 20
Mobil: 0706-55 06 50

Martin Wisell
Politiskt sakkunnig
Tel: 08-786 66 45
Mobil: 070-938 51 73

Stoppa tågkaoset!

Läs min artikel i Newsmill idag. se nedan
http://www.newsmill.se/artikel/2011/02/24/t-gkaoset-m-ste-f-ett-slut


I april får Trafikverket chansen att värdera olika tågoperatörers ansökningar för att med rimlig kvalitet trafikera våra järnvägsspår. Detta tillfälle måste utnyttjas för att ställa glasklara krav på utrustning som är kompatibel för svenska vinterförhållanden!

Från december 2011 kommer SJ inte längre ha kvar sin särställning inom den svenska persontrafiken på järnväg. Alla tågoperatörer kan hädanefter på likvärdiga villkor söka tåglägen hos Trafikverket. Det ska göras senast i april och därefter kommer Trafikverket att fördela den kapacitet som finns på den svenska järnvägen. För Kristdemokraterna är det uppenbart att förmågan att komma till rätta med de brister som uppvisats i vintertrafiken, t.ex. vad gäller tågens tålighet mot snö och kyla, måste vara centralt för den stundande kapacitetstilldelningen.

Utrymmet på de svenska järnvägarna är långt ifrån oändligt. Framförallt kring storstäderna är trängseln stor. Fördelningen av spårkapacitet kommer därför att vara central för att vi ska kunna utnyttja de möjligheter som skapas av konkurrens på järnvägsspåren. Att konkurrens och öppenhet har goda förutsättningar att bidra positivt vad gäller prisnivåer, kvalitet och service är vi helt övertygade om. Men detta kan bara ske om fördelningen av tåglägen väger in det allra mest centrala för resenärerna upplevelse, nämligen att tågen alls kan gå. Det finns tydliga tecken på att vinterstandarden på lok och vagnar har varit ett problem. Detsamma gäller underhållet. Förutsättningarna att bedriva en driftsäker vintertrafik måste vara en mycket tydlig utgångspunkt för Trafikverket när myndigheten ska värdera olika ansökningar och fördela kapaciteten på spåren.


Naturligtvis ska inte alla krav riktas ensidigt mot tågoperatörerna. De två senaste vintrarna visar på den grundläggande betydelsen av att det uppställs tydliga krav på alla de olika aktörer som finns inom järnvägssektorn. Detta behöver regleras ekonomiskt. Den som orsaker störningar måste betala till den vars verksamhet blir lidande. Aktörernas ansvarstagande för vad det egna agerandet får för effekter på andra länkar i järnvägssystemet har brustit och detta är en av förklaringarna till att järnvägssystemet som helhet inte fungerar på ett sätt som medborgare och resenärer har rätt att förvänta sig.

För att ansvar ska kunna utkrävas på rätt ställe är det nödvändigt att aktörernas rättigheter och skyldigheter regleras tydligt i järnvägslagen. En sådan lagstiftning borde ha funnits på plats redan när "gamla SJ" delades upp i olika bolag och myndigheter. Alliansen har nu skapat ett tydligare regelverk, som kan bli ett startskott för ett större ansvarstagande hos dem som ansvarar för spåren, servicen av tågen och för själva resan. Järnvägslagen har nu från årsskiftet kompletterats med bestämmelser om ett ekonomiskt incitamentssystem, med det tydliga syftet att öka punktligheten, minska driftstörningar och höja kvaliteten i järnvägssystemet. Från och med nu ska trafikeringsavtalen mellan exempelvis Trafikverket och SJ innehålla villkor om så kallad verksamhetsstyrning med kvalitetsavgifter. Den part som orsakar en störning ska betala en på förhand bestämd kvalitetsavgift till sin motpart.

Arbetet för ett bättre fungerande järnvägssystem måste präglas av öppenhet och tydliga krav. Inom den rödgröna oppositionen har det höjts röster för att återställa det tidiga 1980-talets system, med en enda organisation för alla funktioner inom järnvägssystemet. Ett sådant bakåtsträvande skulle med största sannolikhet försvåra nödvändiga åtgärder för att få en fungerande vintertrafik. En transparent ansvarsfördelning, där kvalitetsavgifter tydliggör var bristerna finns, sätter däremot press på att vidta åtgärder.

När någon står tydligt ansvarig går det inte att gömma sig bortanför den frustration vi tågresenärer fått känna på strandade tåg eller på perrongen i väntan på tåget som aldrig gick.

Annelie Enochson

Vinterdäck snart lag för bussar?

Är på väg till Hässleholm för att prata på ett Kd årsmöte. Läser med glädje i SVD att vår infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd överväger en lag om vinterdäck på bussar. Mycket bra! Men det behövs oxå en lag om vinterdäck på våra lastbilar. Se mitt förra inlägg. Glad över att vi har en lyssnade minister som snabbt sätter sig in i verkligheten och har kurage att agera. Kattis , jag och Kd står bakom dig i denna frågan! Säkerheten och framkomligheten är viktigt och bör prioriteras.

Förra helgen var det Svenska Rally och trafikkaos i snöoväder - vad blir det denna helg?

Pressmeddelande förra veckan...men lika aktuell denna vecka....

Lastbilskaoset måste bort

– En snöstorm senare och vi har igenkorkade motorvägar fyllda med lastbilar som saknar däck för vädret. I brist på krav för vinterdäck till tung trafik får vi en ohållbar trafiksituation. Jag är beredd att ansluta mig till MHF´s krav på körförbud för yrkestrafiken vid klass 2-varning av vädret.

Det säger Annelie Enochsson, kristdemokratisk riksdagsledamot, efter klass 2-stormen som drog över Sverige under torsdagsdygnet ( förra veckan) med ymnigt snöfall och drivbildning som följd. Tung trafik på väg omfattas inte av något krav om vinterdäck. Annelie Enochson befinner sig i värmlandsskogarna på Svenska Rallyt tillsammans med 3000 åskådare som på olika sätt tar sig till evanemang kopplade till rallyt. Logistiken försvåras av problemen med tung trafik som blockerar vägar då framkomligheten brister.
– Sverige är ett land med återkommande svårt vinterväglag. Både inhemsk såväl som utländsk tung trafik måste lära sig respektera detta. En utökad kontroll vid våra gränser skulle betyda mycket för säkerheten. Idag kommer långväga trafik med näst intill blanka däck från utgångspunkter i helt andra klimatzoner. Resultatet när dessa inte stoppas blir Bambiscener på de isiga vägarna.
– Många tar ansvar, saktar ner och tar sig fram på adekvata däck. Sen finns det andra som bara brassar på. Det räcker med ett sådant sladdande fordon så har vi sedan proppar eller olyckor, avslutar Annelie Enochson.

Upproren och längtan efter demokrati sprider sig i Mellanöstern!

Varje dag översköljs vi av information från media om det som sker i mellanöstern. Igår var det den utrikespolitiska debatten här i riksdagen och Carl Bildt och socialdemokraternas Urban Ahlin försökte överglänsa varandra om vem som var mest och bäst på att stödja demokratikrafterna i mellanöstern. Inte alltid lätt eftersom socialdemokraterna år 1989 välkomnade med glädje Mubarak och Ben Ali till Stockholm och deras socialdemokratiskainternational.

Men å andra sidan - Per Westerberg har kramat Robert Mugabe en gång....så vi gör väl alla våra misstag.Vore klädsamt dock om Urban Ahlin kunder erkänna detta och visa samma kurage som Per Westerberg gjorde när han erkände sin besvikelse över utvecklingen i Zimbabwe.

Men i mellanöstern ropar ungdomarna på en förändring, på störe frihet och rätten att själv styra över sina liv. Vi här i väst hoppas på fria , demokratiska, rättvisa och rättfärdiga val. Men bara för att valet är demokratisk och rättfärdigt behöver inte innehållet i politiken vara det. Glöm aldrig att Hitler kom till makten genom demokratiska val...eller att Hamas använde demokratiska medel för odemokratiska processer.

Vi följer alla med spänning på vad som sker i regionen!

Mubarak avgår- Egypten dansar i glädje!

Säg inte nej till EU:s sjöfartstöd.

Pressmeddelande
Stockholm den 8 februari 2011

Säg inte nej till EU:s sjöfartsstöd

– Extra krav gör att Sveriges redare går miste om det sjöfartsstöd EU-kommissionen gett oss rätt till. Svenska företag tvingas flytta till våra grannländer där deras konkurrenter idag redan får stödet. Sverige behöver en visionär sjöfartspolitik som vill sjöfarten väl.

Det säger Annelie Enochson, kristdemokratisk riksdagsledamot, i samband med att hon ställt en fråga till infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd om de extra krav svensk sjöfart måste uppfylla för att få motta sjöfartsstöd.

– Göteborgsföretaget Marin Mätteknik är världsledande inom teknik för marina mätningar. Dess grundare Ola Oskarsson valdes till Sveriges Entrepreneur of the year 2011. På grund av de orättvisa och fyrkantiga villkoren som gäller har de tvingats varsla all sin personal inför en flytt utomlands.

– Sjöfartens förutsättningar har utretts av Jonas Bjelvenstam fram till i höstas. Här klargjordes hur vi utan problem kan ta bort de krav som infördes 2009 om att behöva utföra transporter av passagerare eller gods för att motta sjöfartsstöd. Infrastrukturministern kan ta utredaren och EU-kommissionen på orden och rädda hundratals jobb i Sverige, säger Annelie Enochson.


Se frågan till statsrådet från Annelie Enochson nedan:

Sjöfartsstödet

I Jonas Bjelvenstams utredning (SOU 2010:73) kring sjöfartens förutsättningar var ett av förslagen för att stärka svenskflaggade fartygs konkurrenskraft att samtliga fartyg som omfattas av kommissionens riktlinjer för statligt stöd till sjötransport bör motta sjöfartsstöd.

Reglerna för att få motta sjöfartsstöd ändrades så att kraven skärptes 2009. I kraven ingår nu att fartyget i sin näringsverksamhet måste utföra transporter av gods eller passagerare för att vara föremål för sjöfartsstöd. Den snäva definitionen har allvarligt påverkat möjligheterna för en rad verksamheter att verka under svensk flagg. Företag med fartyg som arbetar med sjömätning, kabelläggning, muddring och konstruktionsarbeten i marin miljö tvingas till utflaggning där man säljer sina svenska fartyg och istället tvingas hyra sina båtar.

Utredaren föreslår att förordningen 2001:770 om sjöfartsstöd ändras så att den nu gällande paragrafens första strecksats utgår. Eftersom ändringen återställer förordningstexten till den lydelse som tidigare gällt och som godkänts av EU-kommissionen, borde uppmaningen från utredningen kunna hörsammas skyndsamt. Ett ställningstagande brådskar för de företag som drabbas av nuvarande förordning.

- Med anledning av ovanstående undrar jag när statsrådet avser att ta några initiativ i frågan i linje med det som utredningen föreslår?